也許大家都會發(fā)現(xiàn)，中國的鐵路運輸業(yè)正在迅速發(fā)展。中國鐵路道岔產(chǎn)品的性能和提速技術(shù)也在不斷提高。我們的國家正在走向高速和穩(wěn)定的發(fā)展。今天鐵路道岔生產(chǎn)廠家就針對不同的開關(guān)特性跟大家做一個簡單的分析，希望對大家有所幫助。

　　目前，鐵路道岔的發(fā)展還取決于運行條件的同時，軌道和車輛的狀況等因素，同時，加強鐵路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，提高軌道材料的性能也變得越來越重要，鐵路道岔廠家不僅在結(jié)構(gòu)上努力延長零件的使用壽命和維修保養(yǎng)，而且通過對軌道點區(qū)域的科學(xué)管理，確保其對操作條件的適應(yīng)性。

　　為了滿足客運和貨運速度的需要，對國外現(xiàn)有干線進(jìn)行了改造。對于道岔，主要是提高直接道岔的速度，加強道岔結(jié)構(gòu)的組成。因此，盡量保持原有數(shù)量，控制開關(guān)全長尺寸的變化，避免改造項目規(guī)模過大。如果一邊也需要以更高的速度通過，切換到較大的數(shù)字道岔。在青蛙數(shù)不變的條件下，開關(guān)的平面布置也表現(xiàn)出一定的靈活性，以適應(yīng)開關(guān)的運行要求。例如，德國鐵路的平面圖中，在十字路口的同一半徑內(nèi)有不同數(shù)量的青蛙，或者在十字路口的同一半徑內(nèi)有不同數(shù)量的青蛙。奧地利、瑞士等國也有類似情況。

　　既有鐵路一條曲線的半徑多為圓形曲線。在導(dǎo)流曲線通過速度的基本參數(shù)方面，各國采用的數(shù)值相差很大。

　　毫無疑問，氣候不同，在不同的國家，不同的地理環(huán)境，地形不同，因此，對鐵路道岔的需求，模式也會不同。