哪些原因會(huì)導(dǎo)致鐵路道岔配件方向出現(xiàn)問(wèn)題？

　　雖然火車(chē)輪對(duì)到差的影響是不可避免的,但是也是可以保存完好的改善和加強(qiáng)一些結(jié)構(gòu)性缺陷和加強(qiáng)維護(hù)和消除故障的行方向。水平和高度以及大型鐵路50米內(nèi)縫前后的道岔。道岔方向不良的原因:首先是操作方法不合理。在修正道岔各部分的軌距和間距時(shí)，應(yīng)錯(cuò)誤地調(diào)整導(dǎo)曲線或凸臺(tái)，使軌距和軌距剛性化。連接部分不光滑。詳細(xì)措施如下：

　　1.使之難以保持減小的距離和方向的葉尖鋼軌。彎曲的基本軌不彎曲或彎曲點(diǎn)不是在正確的位置,指出鐵路和中間的測(cè)量變得更小,跟指出鐵路之間的連接方向引導(dǎo)曲線并不是正確的方向,和基本的頂端直軌是錯(cuò)誤的方向。

　　2.忽略道岔的整體維護(hù)，列車(chē)通過(guò)時(shí)發(fā)生劇烈碰撞，且方向和軌距發(fā)生變化。忽略道岔的前后線，導(dǎo)致道岔與前后線方向不一致;

　　3.鐵路的各個(gè)部位及其部件與雙向抱枕的連接不良，還會(huì)引起一系列的疾病，如鐵路的基本變形、軌道的蠕變、軌距的超限變化、部件的磨損和斷裂……它會(huì)導(dǎo)致錯(cuò)誤的方向。

　　4.道岔敷設(shè)位置不正確，維修時(shí)未考慮主要方向。鐵路道岔配件廠家指出隨著彎道的彎曲，逐漸使道岔與前后線路方向不一致，使列車(chē)的轉(zhuǎn)角操作、軌距與各部分間隙大小不合適，加重了鋼軌及其部件的磨損。增加了車(chē)輪對(duì)軌道的沖擊力。造成前后開(kāi)關(guān)位置、左右錯(cuò)位。

　　5.夯實(shí)不牢固。由于道岔在結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)，開(kāi)關(guān)、導(dǎo)曲線和凸臺(tái)之間有緊密的間隔。分岔枕間距小，分岔枕安裝在點(diǎn)設(shè)備、連桿、導(dǎo)彎規(guī)桿之間，使壓載和搗固作業(yè)不易進(jìn)行，再加上分岔單元的直、彎交通量不平衡。它加劇了列車(chē)通過(guò)時(shí)的擺動(dòng)和沖擊，增加了破壞方向的橫向推力，搗固質(zhì)量不真實(shí)，使線路出現(xiàn)坑洼，方向容易改變。