道岔是我們生活中常見的應(yīng)用，隨著我們生活水平的提高，鐵路、城鐵、高鐵逐漸成為一種流行的代步工具,道岔通過(guò)支線輸入或超越支線和跨線連接設(shè)備支線，鐵路安裝后總是處于使用狀態(tài)，做好鐵路道岔配件的后期維護(hù)是非常關(guān)鍵的。

　　在鐵路道岔上，存在著一些普通軌道上不存在的復(fù)雜條件。例如，固定轍叉軌道線路中斷，點(diǎn)軌、防護(hù)軌和翼軌的碰撞角遠(yuǎn)大于曲線軌道，道岔區(qū)軌道縱向和橫向剛度的變化遠(yuǎn)大于普通軌道。當(dāng)車輛通過(guò)道岔時(shí)，車輪和鐵軌之間的作用力要比普通線路高得多。因此道岔部分的維修工作大于同長(zhǎng)度的一般軌道，道岔主要部件的使用壽命比普通軌道短。

　　在正常運(yùn)行條件下，鋼軌受到輪對(duì)的復(fù)雜作用，外部作用的大小、方向和位置具有很大的不確定性，這與靜態(tài)運(yùn)行條件下有很大不同。在載荷和溫度的作用下，鋼軌會(huì)發(fā)生壓縮、伸長(zhǎng)、彎曲、扭轉(zhuǎn)、破碎、磨損、開裂等復(fù)雜變形。鋼軌的內(nèi)力比較復(fù)雜，往往由于溫度變化迅速，外力和拉力較大。

　　熔煉過(guò)程中的缺陷以及運(yùn)輸和使用的惡劣條件也會(huì)導(dǎo)致鋼軌損壞。對(duì)于轉(zhuǎn)向架，基軌和尖軌均為鋼軌挖彎系統(tǒng)，轍叉為高錳鋼全鑄件，應(yīng)力損傷的原因較為復(fù)雜。在城市軌道交通軌道損害的日常管理中，鐵路道岔?yè)p害通常被判定為輕傷、發(fā)展性損害和重度損害。城市軌道交通列車由于軸重輕、車輛類型單一、軌道結(jié)構(gòu)和運(yùn)行條件等特點(diǎn)，與鐵路有明顯的區(qū)別，所形成的損傷類型也有其自身的特點(diǎn)。