鐵路道岔焊接時應(yīng)該注意什么

　　鐵路道岔的焊接順序直接影響到國道敷設(shè)后的用戶數(shù)量。如果焊接順序不合理，容易導(dǎo)致在鐵路中功率的積累，且軌道幾何形狀不容易維護(hù)。因此，道岔的焊接成為道岔敷設(shè)中的一個重要問題。為了合理分散焊接過程中形成的內(nèi)力，保證道岔的幾何構(gòu)型，對我國道岔的合理焊接順序進(jìn)行了研究。鐵路道岔生產(chǎn)廠家考慮到中國高速鐵路的性質(zhì)，大多數(shù)都沒有軌道。

　　道岔的焊接按下列順序進(jìn)行:道岔的接縫先焊好，再與無接縫的間隔連接;叉子內(nèi)側(cè)的焊接順序是由外向內(nèi)，由后向前，先直后彎;根據(jù)線的前端和墊片的后端焊接連接，將前叉先焊在外面，再焊在里面。焊接應(yīng)順利進(jìn)行，兩條焊軌之間的溫差應(yīng)小于2℃。

　　結(jié)構(gòu)框架的完整性和幾何構(gòu)型的穩(wěn)定性;5)若道岔點(diǎn)軌端采用墊片鐵結(jié)構(gòu)，則在點(diǎn)焊軌端焊軌前應(yīng)先將墊片鐵安裝到位。焊接點(diǎn)軌和端軌后，與間隔軌焊接前，應(yīng)松開間隔鐵螺栓，消除焊接過程中形成的內(nèi)力。鐵路道岔生產(chǎn)廠家指出，在道岔焊接過程中，點(diǎn)軌限位裝置的一部分限位裝置應(yīng)放置在中心位置。采用夾緊裝置或卡限位裝置，保證母塊間隙偏差不大于0.5mm。7)鋼軌根部鋒利，平面變形，焊接操作困難。注意焊接質(zhì)量保證。

　　鐵路道岔焊接過程中應(yīng)注意以下幾點(diǎn):

　　1)鋼軌焊接時應(yīng)控制各接頭的工作溫度，焊接應(yīng)在鋼軌規(guī)定的溫度范圍內(nèi)進(jìn)行;

　　2)加強(qiáng)鐵路道岔及其前后線路的鎖緊，降低道岔及其相鄰線路、相鄰道岔的敷設(shè)溫度，盡量降低道岔的附加溫度力。

　　3)鐵路道岔的焊接順序為:先外端，再內(nèi)端，先直端，再彎端，再彎叉，再點(diǎn)，有利于消除焊接過程中形成的內(nèi)力;

　　4)焊接應(yīng)成對進(jìn)行，且兩次焊接的溫度差應(yīng)小于2℃，有利于所有焊接道岔的維護(hù);

　　道岔的機(jī)械機(jī)理復(fù)雜。鐵路專用道岔廠家指出，在溫度和列車荷載的作用下，道岔與基礎(chǔ)、道岔梁之間的位移和受力難以平衡和協(xié)調(diào)。設(shè)計時,除了鐵路壓力變形、無縫鐵路橋梁軌應(yīng)爐軌下基礎(chǔ)變形、道岔和軌道的影響(橋)的相對變形檢查,應(yīng)在同一時間,減少負(fù)載率、輪軌力、脫軌系數(shù)橋梁動態(tài)特性、加速度等結(jié)構(gòu)的合理性進(jìn)行全面分析和驗證。