如何緩解鐵路道岔配件接觸疲勞傷損

　　隨著我國鐵路提速和重載的發(fā)展，鐵路接觸式疲勞損傷越來越普遍和嚴(yán)重。這些損傷大量存在，影響了列車的安全運(yùn)行，有時(shí)還會(huì)造成鋼軌斷裂，危害比較大。道岔是鋪軌的重要組成部分，而道岔是引導(dǎo)列車前進(jìn)的風(fēng)向標(biāo)，由于長期接受列車的壓迫，所以經(jīng)常出現(xiàn)接觸疲勞損傷，廠家分析了道岔接觸疲勞損傷的原因及連桿方法。

　　軌道接觸疲勞損傷的主要原因如下:

　　(1)金屬對鋼軌表面的破壞，由于金屬的冷加工硬化，鋼軌頭工作表面的硬度將繼續(xù)增加，總質(zhì)量為150~200mt，鋼軌頭表面出現(xiàn)微裂紋?？刂齐s物的形狀。

　　(2)鋼軌接頭形成接觸疲勞，廠家電話表示，由于金屬接觸疲勞強(qiáng)度不夠，剪切應(yīng)力過大點(diǎn)超過剪切屈服極限，會(huì)使該點(diǎn)變成塑性區(qū)。

　　(3)鋼軌胎面形狀改變，鋼軌胎面出現(xiàn)不平整，焊縫鞍座磨損，會(huì)增加車輪對鋼軌的沖擊。

　　因此，鐵路道岔生產(chǎn)廠家建議從以下幾個(gè)方面預(yù)防接觸疲勞損傷:

　　(1)改進(jìn)輪軌接觸方式，降低輪軌接觸對輪軌踏面產(chǎn)生的應(yīng)力，可以減緩曲線型輪軌踏面破碎、剝離裂紋和淺剝離塊的損傷。

　　(2)加強(qiáng)軌道維護(hù)，合理預(yù)防磨削和修正磨削。新鋪設(shè)的鋼軌表面有脫碳層，強(qiáng)度明顯低于母材，容易產(chǎn)生塑性變形，導(dǎo)致裂紋和塊體脫落。例如，對新鋪設(shè)的鋼軌進(jìn)行預(yù)防性拋光以消除脫碳層，也可以減緩或防止鋼軌胎面破碎、脫皮裂紋和曲線下的淺脫皮塊損傷的發(fā)生。

　　隨著列車運(yùn)行速度和承載能力的提高，滾動(dòng)接觸疲勞損傷已越來越成為影響鐵路運(yùn)行安全和鐵路使用壽命的一種重要損傷形式。煤礦開關(guān)廠提出應(yīng)采用淬火鋼軌，發(fā)展高質(zhì)量的重軌，改革舊的鋼軌重復(fù)使用制度，合理使用鋼軌。根據(jù)鋼軌的鋼性分類，鋪設(shè)鋼軌等可以減緩鋼軌接觸疲勞損傷。