我國鐵路提速以后，工務(wù)的線路和道岔設(shè)備都有很大的變化，給養(yǎng)護維修帶來了許多困難，道岔作為鐵路的重要部件，它牽連著車務(wù)、工務(wù)和電務(wù)部門，若是出現(xiàn)了失誤，會給整個運輸帶來直接的損失，不但影響乘客們的乘車舒適度，對火車的整個運行也有較大的影響，下面我們跟隨偃師冷卻器一起了解一下道岔常見的病害。1、道岔組裝鋪設(shè)時遺留的病害。該種病害包括鐵路電氣化改造后、點化柱的埋設(shè)使得聯(lián)動道岔兩中交點偏移，造成渡線方向不良、尖軌基本軌及護輪軌部位出現(xiàn)鋼軌硬彎。2、偃師冷卻器運營中產(chǎn)生的典型病害。該種病害有零配件銹蝕和磨損、尖軌跟部通連墊板折斷、滑床臺脫焊、膠墊壓潰破損等。3、維修養(yǎng)護方面存在的問題。

1、維修偃師冷卻器養(yǎng)護是“頭疼醫(yī)頭、腳疼醫(yī)腳”未明確提速后線路養(yǎng)護維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不嚴。維修養(yǎng)護標(biāo)準(zhǔn)制定與線路提速有延遲，如果以低速線路的養(yǎng)護標(biāo)準(zhǔn)跑高速列車，那么在高速列車對線路的平順性大大提高的情況下，很容易造成線路的晃車。2、反思設(shè)計、施工、驗收、養(yǎng)護維修等方面，普遍存在標(biāo)準(zhǔn)不高、要求不嚴、施工不細、驗收走過場、“十全”安全標(biāo)準(zhǔn)線建設(shè)不到位等問題。3、工務(wù)的不利因素，新線質(zhì)量不穩(wěn)定：新線地段不均勻下沉，線路晃車。部分曲線調(diào)整不到位：曲線不圓順、位置不正確、欠超高過大。提速的平順性和幾何尺寸未達到標(biāo)準(zhǔn)：偃師冷卻器組裝幾何尺寸未達到精度標(biāo)準(zhǔn)要求、岔區(qū)搗固不密實、平順性不好。

1、利用電磁軸傳感器判斷列車占用、出清的過程。偃師冷卻器采用軌道短路器對列車占用實行短路，出清時切斷短路器，軌道恢復(fù)正常。2、平時繼電器加電，當(dāng)有車占用時，切斷繼電器，繼電器落下，接通短路線，直接在軌道送電端限流電阻內(nèi)方連通，短路軌道，使軌道繼電器落下。當(dāng)年出清時，接通繼電器，繼電器吸起，軌道恢復(fù)正常。當(dāng)短路器系統(tǒng)故障時，切斷繼電器電源，發(fā)生紅光帶故障，做到故障導(dǎo)向安全。3、列車或車列占用和出清判斷采用電磁有源列車軸位傳感器傳輸信息。4、為防止偃師冷卻器干擾造成誤碼問題，可采用雙軌同位置安裝傳感器的方法，進行脈沖校核，一致時判為真實，不一致時判為干擾。

偃師冷卻器在鐵路交通運行中的作用不言而喻，可以說不同型號的道岔產(chǎn)品，形成了錯綜復(fù)雜的鐵路線路，在鐵路線路中發(fā)揮著重要的一份力量。當(dāng)然道岔型號有很多，我們在鋪設(shè)的過程中，也要按照線路的施工要求和特性，從而選擇合適型號的道岔產(chǎn)品。那么道岔型號中有9，12，18，30道岔的區(qū)分，不知道大家對其是否了解，下面偃師冷卻器給大家做個介紹。1、9，12，18，30實際是道岔號數(shù)，也就是產(chǎn)品型號，也就是轍叉直股與曲股夾角的余切直，這是理論區(qū)分。2、實際直觀的可根據(jù)長度區(qū)分，一般9號道岔全長為30多米，12號道岔為40多米，18號道岔為60多米，30號道岔為100多米。

我們都知道偃師冷卻器是我們鐵路配件行業(yè)一種非常重要的產(chǎn)品，它在我們的鐵路配件行業(yè)起著承上啟下的作用。它的出廠要通過一系列機械強度試驗和電氣性能試驗測試。經(jīng)過檢驗合格的產(chǎn)品才能出廠。偃師冷卻器也是一種用于軌道與軌道之間連接使用的連接緊固件。分為輕軌、重軌和起重軌。在我們鐵路配件行業(yè)有很多的知識需要我們了解，我們只有在日常使用的過程中多多的了解產(chǎn)品的各種特性知識才能為我們今后行業(yè)的發(fā)展帶來好處，我們是專業(yè)的生產(chǎn)廠家，有任何關(guān)于它們的問題歡迎來電咨詢。