沈陽軌距擋板在鐵路交通運行中的作用不言而喻，可以說不同型號的道岔產(chǎn)品，形成了錯綜復雜的鐵路線路，在鐵路線路中發(fā)揮著重要的一份力量。當然道岔型號有很多，我們在鋪設的過程中，也要按照線路的施工要求和特性，從而選擇合適型號的道岔產(chǎn)品。那么道岔型號中有9，12，18，30道岔的區(qū)分，不知道大家對其是否了解，下面沈陽軌距擋板給大家做個介紹。1、9，12，18，30實際是道岔號數(shù)，也就是產(chǎn)品型號，也就是轍叉直股與曲股夾角的余切直，這是理論區(qū)分。2、實際直觀的可根據(jù)長度區(qū)分，一般9號道岔全長為30多米，12號道岔為40多米，18號道岔為60多米，30號道岔為100多米。

道岔是鐵路軌道的一個重要組成部分，為一條路線分支進入另一條路線的連接設備。沈陽軌距擋板告訴您，每個國家的鐵路和岔道的比例隨著鐵路運量、密度的不同有很大的差異。由于我國是鐵路運量大、密度大的國家之一，因此我國的鐵路岔道數(shù)量較多。作為鐵路較多的國家，我國的鐵路岔道都有什么結構呢？我們一起了解一下：一、軌型：每個國家的鐵路都根據(jù)不同車輛的軸重和運輸密度劑運行速度來選擇不同的鋼軌類型。二、轉轍器部分：既有線改造用岔道轉轍器仍沿用雙尖軌在基本軌框架內(nèi)轉換的結構，尖軌多用專門軋制的矮型特種斷面鋼軌制造。三、轍叉部分：我國大力研發(fā)可動心軌轍叉，從而有助于延長轍叉的使用壽命，減小養(yǎng)護維修工作量和提高旅行的舒適度。四、護軌部分：固定性轍叉所采用的護軌為專門軋制的特種面護軌。五、軌下基礎：沈陽軌距擋板區(qū)的軌下基礎以埋設有混凝土的混凝土岔枕為主。

1、忽視沈陽軌距擋板整體維修，忽略前后線路，造成與前后線路方向不順；通過列車時發(fā)生劇烈沖撞，方向與軌距發(fā)生變化。2、鋪設位置不正確，養(yǎng)護維修時又未考慮大方向，隨彎便彎，逐漸前后線路方向不吻合，使列車發(fā)生折角運行，增大了車輪對軌道的沖擊，造成位置前后、左右錯位，軌距和各部間隔尺寸不合，加重鋼軌及其零件的磨損。3、作業(yè)方法不合理，在整正各部分軌距及間隔時，時支距、軌距硬性湊合，造成沈陽軌距擋板各接續(xù)部不圓順。4、曲基本軌未進行彎折或彎折點位置不對，使尖軌前端遞減距離和方向難以保持，尖軌尖端和中部軌距變小，尖軌根部與導曲線連接方向不順，直股基本軌尖尖端處方向不良。

沈陽軌距擋板是鐵路上必不可少的組成部分，所謂道岔就是一條線路分支進入或超越另一條線路的連接及交叉設備分支。道岔的養(yǎng)護也是鐵路工作中不可少環(huán)節(jié)。大家都知道，我國是鐵路運量和密度都相當大的國家，所以所需道岔數(shù)量也較多，鐵路道岔和普通的軌道不同，有很多復雜的情況。尖軌、護軌和翼軌的沖擊角遠遠大于曲線軌道，道岔區(qū)的軌道的豎向和橫向剛度變化也遠遠高于普通軌道。機車車輛在通過道岔時，輪軌間的作用力也就比普通線路高很多。所以沈陽軌距擋板部分的養(yǎng)護工作量要比同等長度的一般軌道多，而道岔主要部件的使用壽命也要比普通軌道短。

大家都知道沈陽軌距擋板是鐵路建設中重要的器材，而鋼軌是煤礦道岔及其它道岔中重要的組成部分，為了確保行車的安全性，必須要保養(yǎng)及維護是少不了的。由于鋼軌是直接接觸車輪的，所以經(jīng)常會發(fā)生一些磨損的情況，這種磨損是有一定規(guī)律的，一般都是側面的磨損和一些波浪的磨耗，其實這些磨損并非是不可避免的，我們可以調(diào)整一些尺寸來避免一定程度的磨損。下面我們來看沈陽軌距擋板的介紹。1、側面磨耗發(fā)生在小半徑曲線的外股鋼軌上，是現(xiàn)在曲線上傷損的主要類型之一。列車在曲線上運行時，輪軌的磨擦與滑動是造成外軌側磨的根本原因。列車通過小半徑曲線時，通常會出現(xiàn)輪軌兩點接觸的情況，這時發(fā)生的側磨較大。2、波浪磨耗是指鋼軌頂面上出現(xiàn)的波浪狀不均勻磨耗，實質(zhì)上是波浪形壓潰。波磨會引起很高的輪軌動力作用，加速機車車輛及軌道部件的損壞，增加養(yǎng)護維修費用。

我們都知道沈陽軌距擋板是起著鏈接作用的金屬材料，是導電的，在眾多的種類中其中有一種叫絕緣的魚尾板，這種產(chǎn)品全部采用絕緣材料制成，是一種高強度的復合材料制成的新型軌道材料。它具有防生銹，耐腐蝕，防紫外線，不導電不導磁等特性。屬于熱固性材料，絕緣魚尾板不能二次加工，不怕偷盜。沈陽軌距擋板是由高強度無堿玻璃纖維浸漬環(huán)氧樹脂通過高溫成型模具拉擠而成。無堿玻璃纖維通過力學輔曾設計計算，有連續(xù)氈多種形狀結構。