我們都知道許昌鐵路道岔是起著鏈接作用的金屬材料，是導(dǎo)電的，在眾多的種類中其中有一種叫絕緣的魚尾板，這種產(chǎn)品全部采用絕緣材料制成，是一種高強(qiáng)度的復(fù)合材料制成的新型軌道材料。它具有防生銹，耐腐蝕，防紫外線，不導(dǎo)電不導(dǎo)磁等特性。屬于熱固性材料，絕緣魚尾板不能二次加工，不怕偷盜。許昌鐵路道岔是由高強(qiáng)度無堿玻璃纖維浸漬環(huán)氧樹脂通過高溫成型模具拉擠而成。無堿玻璃纖維通過力學(xué)輔曾設(shè)計(jì)計(jì)算，有連續(xù)氈多種形狀結(jié)構(gòu)。

許昌鐵路道岔是鐵路上必不可少的組成部分，所謂道岔就是一條線路分支進(jìn)入或超越另一條線路的連接及交叉設(shè)備分支。道岔的養(yǎng)護(hù)也是鐵路工作中不可少環(huán)節(jié)。大家都知道，我國是鐵路運(yùn)量和密度都相當(dāng)大的國家，所以所需道岔數(shù)量也較多，鐵路道岔和普通的軌道不同，有很多復(fù)雜的情況。尖軌、護(hù)軌和翼軌的沖擊角遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于曲線軌道，道岔區(qū)的軌道的豎向和橫向剛度變化也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通軌道。機(jī)車車輛在通過道岔時(shí)，輪軌間的作用力也就比普通線路高很多。所以許昌鐵路道岔部分的養(yǎng)護(hù)工作量要比同等長度的一般軌道多，而道岔主要部件的使用壽命也要比普通軌道短。

1、維修許昌鐵路道岔養(yǎng)護(hù)是“頭疼醫(yī)頭、腳疼醫(yī)腳”未明確提速后線路養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不嚴(yán)。維修養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)制定與線路提速有延遲，如果以低速線路的養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)跑高速列車，那么在高速列車對線路的平順性大大提高的情況下，很容易造成線路的晃車。2、反思設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收、養(yǎng)護(hù)維修等方面，普遍存在標(biāo)準(zhǔn)不高、要求不嚴(yán)、施工不細(xì)、驗(yàn)收走過場、“十全”安全標(biāo)準(zhǔn)線建設(shè)不到位等問題。3、工務(wù)的不利因素，新線質(zhì)量不穩(wěn)定：新線地段不均勻下沉，線路晃車。部分曲線調(diào)整不到位：曲線不圓順、位置不正確、欠超高過大。提速的平順性和幾何尺寸未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)：許昌鐵路道岔組裝幾何尺寸未達(dá)到精度標(biāo)準(zhǔn)要求、岔區(qū)搗固不密實(shí)、平順性不好。

道岔的種類有很多種，同時(shí)不同的道岔，應(yīng)用的環(huán)境和場合也不一樣，當(dāng)然道岔在實(shí)際使用過程中，也是需要我們做好后期的檢修和維護(hù)工作的，對于不同線路，不同路況的道岔，不同的許昌鐵路道岔，我們的維護(hù)方法不同，下面道岔廠家給大家分享一下道岔維修的一些基本內(nèi)容。一、根據(jù)線路、道岔狀態(tài)起道、撥道和改道，全面搗固。混凝土枕地段，搗固前撤除所有調(diào)高墊板；混凝土寬枕地段，墊碴與墊板相結(jié)合。二、調(diào)整線路、道岔各部尺寸，撥正曲線。三、清篩枕盒不潔道床和邊坡，整理道床翻漿冒泥，補(bǔ)充道碴，整理道床。四、更換、方正和修理軌枕。五、調(diào)整軌縫，整修、更換和補(bǔ)充軌道加強(qiáng)設(shè)備，整治線路爬行，鎖定線路、許昌鐵路道岔。六、矯直、焊補(bǔ)、打磨鋼軌，綜合整治接頭病害。

1、忽視許昌鐵路道岔整體維修，忽略前后線路，造成與前后線路方向不順；通過列車時(shí)發(fā)生劇烈沖撞，方向與軌距發(fā)生變化。2、鋪設(shè)位置不正確，養(yǎng)護(hù)維修時(shí)又未考慮大方向，隨彎便彎，逐漸前后線路方向不吻合，使列車發(fā)生折角運(yùn)行，增大了車輪對軌道的沖擊，造成位置前后、左右錯(cuò)位，軌距和各部間隔尺寸不合，加重鋼軌及其零件的磨損。3、作業(yè)方法不合理，在整正各部分軌距及間隔時(shí)，時(shí)支距、軌距硬性湊合，造成許昌鐵路道岔各接續(xù)部不圓順。4、曲基本軌未進(jìn)行彎折或彎折點(diǎn)位置不對，使尖軌前端遞減距離和方向難以保持，尖軌尖端和中部軌距變小，尖軌根部與導(dǎo)曲線連接方向不順，直股基本軌尖尖端處方向不良。