1、軌距按標準加寬后不大于3mm，轍岔前后的新鄉(xiāng)脫軌器軌距偏差+3mm，-0mm；2、尖軌前端、直曲連接軌中部和道岔后部的兩股鋼軌的水平偏差不大于5mm；3、水平方向直線目視平順，用10米弦不超過10mm，曲線目視圓順，用1米弦量相鄰兩點正矢差不大于2mm，用2米弦量相鄰兩點正矢差不大于3mm；4、軌面前后高低目視平順，用10米弦量不超過10mm；5、接頭處兩軌面高低和內(nèi)側左右錯差不大于2mm；6、尖軌尖端與基本軌密貼，間隙不大于2mm，無跳動。新鄉(xiāng)脫軌器尖軌損傷長度不超過100mm，在尖軌頂面寬20mm處與基本軌高低差不大于2mm！

在安裝新鄉(xiāng)脫軌器的時候應該在道岔接近風源一側挖500x300x250基礎坑，四周用水泥打平，在基礎坑內(nèi)預埋固定氣缸吊耳的固定件：然后將氣缸吊耳安裝在固定件上，用聯(lián)動桿將氣缸活塞桿與道岔橫桿連接：然后再用高壓管接三位四通控制閥到氣缸上；用10mm厚鋼板將基礎坑蓋住，以保護氣缸。連接三位四通控制閥到風源，脫軌器價格建議氣路連接應保證無泄漏。三位四通控制閥經(jīng)風管分別接通風源和氣缸，缸體必須可靠的固定在軌道一側，嚴防松動，不得妨礙車輛駛過。聯(lián)動桿長度要合適，與缸體和道岔的聯(lián)接牢固，能承受車輛的劇烈沖擊。

新鄉(xiāng)脫軌器是鐵路上必不可少的組成部分，所謂道岔就是一條線路分支進入或超越另一條線路的連接及交叉設備分支。道岔的養(yǎng)護也是鐵路工作中不可少環(huán)節(jié)。大家都知道，我國是鐵路運量和密度都相當大的國家，所以所需道岔數(shù)量也較多，鐵路道岔和普通的軌道不同，有很多復雜的情況。尖軌、護軌和翼軌的沖擊角遠遠大于曲線軌道，道岔區(qū)的軌道的豎向和橫向剛度變化也遠遠高于普通軌道。機車車輛在通過道岔時，輪軌間的作用力也就比普通線路高很多。所以新鄉(xiāng)脫軌器部分的養(yǎng)護工作量要比同等長度的一般軌道多，而道岔主要部件的使用壽命也要比普通軌道短。

新鄉(xiāng)脫軌器在鐵路上需要長時間的承受列車通行帶來的強大負載以及嚴重的摩擦產(chǎn)生的磨損，所以鐵路道岔對產(chǎn)品質量的要求很高，只有高質量的鐵路道岔才能保障列車的安全通行，給鐵路運輸提供有效的安全保障，在日常的使用中，還要注意防范鐵路道岔一些常見問題，撐握常見故障的維修。1、根據(jù)線路、道岔狀態(tài)起道、撥道和改道，全面搗固。混凝土枕地段，搗固前撤除所有調高墊板；混凝土寬枕地段，墊碴與墊板相結合。調整線路、道岔各部尺寸，撥正曲線。2、清篩枕盒不潔道床和邊坡，整理道床翻漿冒泥，補充道碴，整理道床。更換、方正和修理軌枕。3、新鄉(xiāng)脫軌器調整軌縫，整修、更換和補充軌道加強設備，整治線路爬行，鎖定線路、道岔。