道岔是鐵路上的線(xiàn)路連接設(shè)備，也是重要的鐵路配件之一，開(kāi)封市線(xiàn)路配件根據(jù)實(shí)際使用的不同需求，分為不同的型號(hào)和類(lèi)型，無(wú)論是哪種道岔，從體上都具有相同的功能和特點(diǎn)，我們是專(zhuān)業(yè)道岔廠家，今天就鐵路道岔的功能和特點(diǎn)給大家做如下分享。道岔的功能：道岔是機(jī)車(chē)車(chē)輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過(guò)另一股軌道時(shí)必不可少的線(xiàn)路設(shè)備，是開(kāi)封市線(xiàn)路配件的一個(gè)重要組成部分。道岔的特點(diǎn)：軌道的薄弱環(huán)節(jié)之一：限制列車(chē)速度、德國(guó)安全性低等。構(gòu)造復(fù)雜，使用壽命短，養(yǎng)護(hù)維修投入大。

我們都知道開(kāi)封市線(xiàn)路配件是起著鏈接作用的金屬材料，是導(dǎo)電的，在眾多的種類(lèi)中其中有一種叫絕緣的魚(yú)尾板，這種產(chǎn)品全部采用絕緣材料制成，是一種高強(qiáng)度的復(fù)合材料制成的新型軌道材料。它具有防生銹，耐腐蝕，防紫外線(xiàn)，不導(dǎo)電不導(dǎo)磁等特性。屬于熱固性材料，絕緣?mèng)~尾板不能二次加工，不怕偷盜。開(kāi)封市線(xiàn)路配件是由高強(qiáng)度無(wú)堿玻璃纖維浸漬環(huán)氧樹(shù)脂通過(guò)高溫成型模具拉擠而成。無(wú)堿玻璃纖維通過(guò)力學(xué)輔曾設(shè)計(jì)計(jì)算，有連續(xù)氈多種形狀結(jié)構(gòu)。

我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)正在飛速的發(fā)展中，而且我國(guó)的開(kāi)封市線(xiàn)路配件產(chǎn)品性能和提速技術(shù)，也在不斷的增加，我國(guó)正在逐漸朝著高速穩(wěn)定的方向發(fā)展著。同時(shí)目前鐵路道岔的發(fā)展也取決于運(yùn)營(yíng)條件、軌道和機(jī)車(chē)車(chē)輛狀況等方面的因素，同時(shí)強(qiáng)化鐵路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，提高鐵路道岔的材質(zhì)和性能，變得日益重要，不僅在結(jié)構(gòu)上力求延長(zhǎng)部件使用壽命及維修省力化，而且通過(guò)鐵路道岔區(qū)軌道科學(xué)管理的途徑確保其與運(yùn)營(yíng)條件的適應(yīng)性。當(dāng)然，不同國(guó)家的氣候不同，地理環(huán)境不同，地勢(shì)不同，也就導(dǎo)致了，對(duì)于鐵路道岔的需求不同，型號(hào)也會(huì)有所不同，但是總體來(lái)說(shuō)，開(kāi)封市線(xiàn)路配件都要符合軌道的要求，以及安全和使用性能的要求，從而來(lái)保證列車(chē)的運(yùn)行穩(wěn)定以及速度。

開(kāi)封市線(xiàn)路配件具有以下特點(diǎn)：1.手柄長(zhǎng)度可伸縮290MM,當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換阻力不大時(shí),可縮短手柄長(zhǎng)度,反之,延長(zhǎng)手柄長(zhǎng)度。為減小手柄扳動(dòng)行程,其手柄把能夠旋轉(zhuǎn)180度,便于人力操作。2.上述伸縮與旋轉(zhuǎn)均由手柄套管上兩個(gè)彈簧銷(xiāo)的提起,調(diào)整后再落入來(lái)實(shí)現(xiàn)。3.為克服扳動(dòng)阻力,手柄頭內(nèi)設(shè)計(jì)為球心滑塊結(jié)構(gòu),其結(jié)構(gòu)扳動(dòng)靈活。4.直角拐旋轉(zhuǎn)中心主軸上,裝有滾動(dòng)軸承,提高了開(kāi)封市線(xiàn)路配件的使用壽命和精度。5.凡旋轉(zhuǎn)軸孔之間,均裝有具有自潤(rùn)滑性能材料的襯套。6.拉桿與道岔之間的連接,采用了微調(diào)器,安裝后在使用過(guò)程中,使其不用拆除連接銷(xiāo),即可對(duì)道岔開(kāi)口及密貼狀況進(jìn)行調(diào)整。

1、利用電磁軸傳感器判斷列車(chē)占用、出清的過(guò)程。開(kāi)封市線(xiàn)路配件采用軌道短路器對(duì)列車(chē)占用實(shí)行短路，出清時(shí)切斷短路器，軌道恢復(fù)正常。2、平時(shí)繼電器加電，當(dāng)有車(chē)占用時(shí)，切斷繼電器，繼電器落下，接通短路線(xiàn)，直接在軌道送電端限流電阻內(nèi)方連通，短路軌道，使軌道繼電器落下。當(dāng)年出清時(shí)，接通繼電器，繼電器吸起，軌道恢復(fù)正常。當(dāng)短路器系統(tǒng)故障時(shí)，切斷繼電器電源，發(fā)生紅光帶故障，做到故障導(dǎo)向安全。3、列車(chē)或車(chē)列占用和出清判斷采用電磁有源列車(chē)軸位傳感器傳輸信息。4、為防止開(kāi)封市線(xiàn)路配件干擾造成誤碼問(wèn)題，可采用雙軌同位置安裝傳感器的方法，進(jìn)行脈沖校核，一致時(shí)判為真實(shí)，不一致時(shí)判為干擾。

開(kāi)封市線(xiàn)路配件的作用以及它的使用原則體現(xiàn)在這里：它與鋼軌接觸部分及螺栓要涂油。穿魚(yú)尾螺栓時(shí)，螺帽須內(nèi)外相互錯(cuò)開(kāi)。螺栓穿不上時(shí)，應(yīng)用錘敲打魚(yú)尾板兩頭，把眼對(duì)準(zhǔn)，不準(zhǔn)用錘硬把螺栓打入。在對(duì)開(kāi)封市線(xiàn)路配件擰螺栓時(shí)，以一人使用55厘米螺絲扳子為準(zhǔn)，不能用太長(zhǎng)的螺絲扳子或二人扳擰。上螺栓的程序，如用四孔的板材，先上緊中間兩作用個(gè)魚(yú)尾板的使用原則，再上兩邊的，兩邊上緊后，再把中間兩個(gè)緊一次。在使用的時(shí)候一定要安照相關(guān)要求進(jìn)行工作。