沈陽壓軌器在使用的過程中會受高強(qiáng)度的負(fù)載或其他客觀因素的影響，對道岔造成不同程度的損傷，所以日常的養(yǎng)護(hù)和維修是必不可少的，我們作為鐵路道岔的生產(chǎn)廠家，通過多年來對道岔的養(yǎng)護(hù)維修總結(jié)了一些經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)給大家分享道岔的維修養(yǎng)護(hù)程序和辦法。1、道岔軌距、水平作業(yè)時(shí)一米一量（或一枕一量），要求軌距遞順率誤差不超過1‰。2、道岔高低用10米弦長檢測，每枕一量，通過搗墊結(jié)合，要求前后兩枕間高低差不超過1MM。下一弦長的起點(diǎn)為上一弦長的中點(diǎn)。3、叉心部位要檢查軌距、水平，不得盲目墊高岔心。凡叉心部位水平超限要及時(shí)消滅，與前后形成的三角坑也要及時(shí)消滅。4、沈陽壓軌器檢查、作業(yè)要求全長范圍分析、處理三角坑，直向水平與側(cè)向水平分開比較，在18米范圍內(nèi)出現(xiàn)三角坑都要及時(shí)消滅。

道岔是機(jī)車從一股軌道轉(zhuǎn)入另一股軌道的連接設(shè)備，道岔的出現(xiàn)為鐵路鋪設(shè)節(jié)省了較大的人力和物力，道岔的應(yīng)用不但可以實(shí)現(xiàn)機(jī)車的來回駛向，還可以減少鐵路的鋪設(shè)工程。這對于路途崎嶇的地方來說有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。下面我們跟隨沈陽壓軌器了解一下道岔施工調(diào)整方案。根據(jù)基標(biāo)用直角道尺和道尺調(diào)整水平。先把直角道尺架在基本軌上，通過支撐架調(diào)整使直角道尺水準(zhǔn)氣泡居中。鋼軌位置根據(jù)沈陽壓軌器基標(biāo)調(diào)整，并根據(jù)中線校核，然后用道尺將另一股鋼軌位置定出并調(diào)整水平。

對于沈陽壓軌器相信大家了解的，相信很多人都陌生了，我們知道它是一種常見的鐵路配件，在鐵路的正常運(yùn)行中，起著至關(guān)重要的作用，而轉(zhuǎn)轍設(shè)備又是組成道岔的重要零件，對于轉(zhuǎn)轍設(shè)備大家可能了解的不多，那么對于它的使用方法可能也不熟悉，為了讓大家以后在工作中更好的應(yīng)用，下面由沈陽壓軌器介紹一下道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備的正確使用方法。尖軌爬行：在春融解凍和入冬前，由于氣溫變化較大，道岔尖軌前后爬行，極易造成道岔外鎖設(shè)備故障。外鎖閉道岔電機(jī)固定在鋼枕上，鋼枕與基本軌相連，而鎖閉桿與尖軌相連。正常情況下，電機(jī)動作拉桿與外鎖裝置的鎖閉桿在同一條直線上。

1、忽視沈陽壓軌器整體維修，忽略前后線路，造成與前后線路方向不順；通過列車時(shí)發(fā)生劇烈沖撞，方向與軌距發(fā)生變化。2、鋪設(shè)位置不正確，養(yǎng)護(hù)維修時(shí)又未考慮大方向，隨彎便彎，逐漸前后線路方向不吻合，使列車發(fā)生折角運(yùn)行，增大了車輪對軌道的沖擊，造成位置前后、左右錯(cuò)位，軌距和各部間隔尺寸不合，加重鋼軌及其零件的磨損。3、作業(yè)方法不合理，在整正各部分軌距及間隔時(shí)，時(shí)支距、軌距硬性湊合，造成沈陽壓軌器各接續(xù)部不圓順。4、曲基本軌未進(jìn)行彎折或彎折點(diǎn)位置不對，使尖軌前端遞減距離和方向難以保持，尖軌尖端和中部軌距變小，尖軌根部與導(dǎo)曲線連接方向不順，直股基本軌尖尖端處方向不良。

1、9，12，18，30實(shí)際是鐵軌號數(shù)，也就是沈陽壓軌器產(chǎn)品型號，也就是轍叉直股與曲股夾角的余切直，這是理論區(qū)分。2、實(shí)際直觀的可根據(jù)長度區(qū)分，一般9號鐵軌全長為30多米，12號鐵軌為40多米，18號鐵軌為60多米，30號鐵軌為100多米。3、注意看鐵軌標(biāo)記，一般廠家在生產(chǎn)時(shí)會在鐵軌某一部位做上產(chǎn)品標(biāo)記，比如在尖軌前端軌腰處做標(biāo)記牌，上面有產(chǎn)品名稱及一些主要參數(shù)，或者在可動心轍叉前端翼軌處做上產(chǎn)品標(biāo)記，如果轍叉為整鑄轍叉一般在其側(cè)面鑄有沈陽壓軌器產(chǎn)品型號。