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道岔是機(jī)車從一股軌道轉(zhuǎn)入另一股軌道的連接設(shè)備,道岔的出現(xiàn)為鐵路鋪設(shè)節(jié)省了較大的人力和物力,道岔的應(yīng)用不但可以實(shí)現(xiàn)機(jī)車的來回駛向,還可以減少鐵路的鋪設(shè)工程。這對(duì)于路途崎嶇的地方來說有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。下面我們跟隨三門峽市鐵路擋車器了解一下道岔施工調(diào)整方案。根據(jù)基標(biāo)用直角道尺和道尺調(diào)整水平。先把直角道尺架在基本軌上,通過支撐架調(diào)整使直角道尺水準(zhǔn)氣泡居中。鋼軌位置根據(jù)三門峽市鐵路擋車器基標(biāo)調(diào)整,并根據(jù)中線校核,然后用道尺將另一股鋼軌位置定出并調(diào)整水平。
1、區(qū)軌下基礎(chǔ)有木岔枕及預(yù)應(yīng)力混凝土岔枕兩種。三門峽市鐵路擋車器木岔枕斷面為260mm×160mm,長(zhǎng)度為2。6~4。8m;預(yù)應(yīng)力混凝土岔枕斷面為上寬260mm,底寬300mm,高220mm,長(zhǎng)度為2。7~4。8m,無擋肩,頂埋塑料套管,通過螺栓固定墊板。2、在可動(dòng)部件轉(zhuǎn)換牽引點(diǎn)及密貼檢查器部位,采用鋼岔枕,各種轉(zhuǎn)換設(shè)備桿件均放置在鋼岔枕內(nèi)。3、除尖軌、可動(dòng)心軌外,三門峽市鐵路擋車器不論是木岔枕或是混凝土岔枕,鋼軌件與金屬墊板之間均設(shè)置5mm厚的橡膠墊層。在金屬墊板與木岔枕之間設(shè)5rnm厚塑料墊層,與混凝土岔枕之間設(shè)10mm厚橡膠墊層。
對(duì)于三門峽市鐵路擋車器相信大家了解的,相信很多人都陌生了,我們知道它是一種常見的鐵路配件,在鐵路的正常運(yùn)行中,起著至關(guān)重要的作用,而轉(zhuǎn)轍設(shè)備又是組成道岔的重要零件,對(duì)于轉(zhuǎn)轍設(shè)備大家可能了解的不多,那么對(duì)于它的使用方法可能也不熟悉,為了讓大家以后在工作中更好的應(yīng)用,下面由三門峽市鐵路擋車器介紹一下道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備的正確使用方法。尖軌爬行:在春融解凍和入冬前,由于氣溫變化較大,道岔尖軌前后爬行,極易造成道岔外鎖設(shè)備故障。外鎖閉道岔電機(jī)固定在鋼枕上,鋼枕與基本軌相連,而鎖閉桿與尖軌相連。正常情況下,電機(jī)動(dòng)作拉桿與外鎖裝置的鎖閉桿在同一條直線上。
道岔是鐵路上專用配件,道岔在鐵路上起著很重要的作用,是鐵路安全通行的保障,選擇和使用道岔需要根據(jù)實(shí)際的需要匹配合適的產(chǎn)品,道岔的型號(hào)和類型有很多,今天,我們三門峽市鐵路擋車器給大家道岔中的其中一種-活動(dòng)心軌道岔。在鐵路上,當(dāng)車輪在通過轍叉時(shí),從兩根翼軌的較窄處到轍叉心的之間有一段空隙,這就是道岔的有害空間。車輪通過此處時(shí),有可能因走錯(cuò)轍叉槽而引起脫軌。設(shè)置護(hù)軌的目的也就在此,三門峽市鐵路擋車器要強(qiáng)制引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向。盡管如此,這個(gè)有害空間存在限制了列車通過道岔的速度,對(duì)開行高速列車十分不利。