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該保定軌距擋板具有驚人的換熱效率,遠(yuǎn)遠(yuǎn)突破了傳統(tǒng)的冷卻器至少兩倍以上,對于同樣工況的飽和蒸汽或過熱蒸汽樣水、冷卻水溫度、流量、壓力、以及所測樣水被冷凝到同樣的樣水流量條件下,其降溫效果完全可以替代兩只串聯(lián)的傳統(tǒng)冷卻器,而外型結(jié)構(gòu)僅為φ108的筒體直徑和400mm的長度,此保定軌距擋板不僅特別適用于高溫樣水管路,而且可降低整套裝置造價,使之與同類型產(chǎn)品具有特別強(qiáng)大的市場競爭力。它的螺旋管由不銹鋼管冷作卷管而成,它由內(nèi)螺旋和外螺旋雙層組成,共同安裝在一個筒體內(nèi),特殊的工藝技術(shù)消除了冷作卷管所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力,壽命可達(dá)七年以上。
道岔是鐵路軌道的一個重要組成部分,為一條路線分支進(jìn)入另一條路線的連接設(shè)備。保定軌距擋板告訴您,每個國家的鐵路和岔道的比例隨著鐵路運(yùn)量、密度的不同有很大的差異。由于我國是鐵路運(yùn)量大、密度大的國家之一,因此我國的鐵路岔道數(shù)量較多。作為鐵路較多的國家,我國的鐵路岔道都有什么結(jié)構(gòu)呢?我們一起了解一下:一、軌型:每個國家的鐵路都根據(jù)不同車輛的軸重和運(yùn)輸密度劑運(yùn)行速度來選擇不同的鋼軌類型。二、轉(zhuǎn)轍器部分:既有線改造用岔道轉(zhuǎn)轍器仍沿用雙尖軌在基本軌框架內(nèi)轉(zhuǎn)換的結(jié)構(gòu),尖軌多用專門軋制的矮型特種斷面鋼軌制造。三、轍叉部分:我國大力研發(fā)可動心軌轍叉,從而有助于延長轍叉的使用壽命,減小養(yǎng)護(hù)維修工作量和提高旅行的舒適度。四、護(hù)軌部分:固定性轍叉所采用的護(hù)軌為專門軋制的特種面護(hù)軌。五、軌下基礎(chǔ):保定軌距擋板區(qū)的軌下基礎(chǔ)以埋設(shè)有混凝土的混凝土岔枕為主。
對于不同線路,不同的保定軌距擋板型號,我們的維護(hù)方法不同,下面廠家給大家分享一下維修的一些基本內(nèi)容。1.根據(jù)線路、道岔狀態(tài)起道、撥道和改道,全面搗固。混凝土枕地段,搗固前撤除所有調(diào)高墊板;混凝土寬枕地段,墊碴與墊板相結(jié)合。2.調(diào)整線路各部尺寸,撥正曲線。 3.清篩枕盒不潔道床和邊坡,整理道床翻漿冒泥,補(bǔ)充道碴,整理道床。4.更換、方正和修理軌枕。5.調(diào)整軌縫,整修、更換和補(bǔ)充軌道加強(qiáng)設(shè)備,整治線路爬行,鎖定線路、道岔。6.矯直、焊補(bǔ)、打磨鋼軌,綜合整治保定軌距擋板接頭病害。
1.了解保定軌距擋板故障情況,先詢問車站值班員故障現(xiàn)象,然后在控制臺上操縱道岔試驗。2.登記停用設(shè)備。3.判斷是室內(nèi)還是室外的原因,如果是單動道岔,在操動時控制臺的電流表有指示,說明動作的電已送至到道岔。如果這時不能操到規(guī)定位置,是室外原因。在操動時,如果控制臺的電流表沒有指示,先到機(jī)械室的室外分線盤測量該有沒有電壓,如果有電壓說明動作的電已送出,是室外故障。如果保定軌距擋板定、反位都能操動,就是沒有表示。用萬用表交流250v檔,在分線盤測量X1(或X2)與X3間有無交流110V左右電壓,如果有電壓,則是室外故障,否則是室內(nèi)故障。
在鐵路道岔上,存在著一些普通軌道上沒有的復(fù)雜條件。例如固定保定軌距擋板存在軌線中斷,尖軌、護(hù)軌和翼軌的沖擊角遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于曲線軌道,道岔區(qū)的軌道的豎向和橫向剛度變化遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通軌道等。機(jī)車車輛在通過道岔時,輪軌間的作用力也就比普通線路高很多。所以保定軌距擋板生產(chǎn)廠家認(rèn)為道岔部分的養(yǎng)護(hù)工作量要比同等長度的一般軌道多,而道岔主要部件的使用壽命也要比普通軌道短。這些情況使我們認(rèn)為道岔是很重要的,所以我們常常把道岔的養(yǎng)護(hù)看做一個重點,這個重點很大程度的影響到了列車的運(yùn)行。
鐵路維修人員若是對道岔的日常維修認(rèn)識不足,認(rèn)為道岔不需要進(jìn)行全面搗固,很可能會使得道岔產(chǎn)生病害,從而不能使鐵路正常行駛。下面我們來看一下保定軌距擋板的一些常見病害問題:1、道岔與前后線路銜接不良,線路方向和高低超限。渡線道岔線路的設(shè)計線間距與實際線間距有誤差,道岔發(fā)生縱向位移,造成鋪設(shè)后線路方向不良。2、軌距超限,道岔預(yù)鋪過程中,道岔軌距調(diào)整塊號碼安設(shè)不對,軌距擋板、大墊板螺栓銹蝕磨耗,造成了擋板及螺孔擴(kuò)大離縫。3、軌向不良,軌距變化不均勻,與區(qū)間無縫線路鎖定軌溫差超標(biāo),鋼軌發(fā)生縱向位移,限位鐵扭曲或頂死。4、高低超限,道床污染版結(jié)、排水不良,造成線路暗坑吊板和翻漿,接頭焊道凹凸不平等問題。5、直尖軌拱腰變形,保定軌距擋板鎖定軌溫度過高或過低,基本軌發(fā)生縱向位移。