1.了解開封市絕緣橡膠板故障情況，先詢問車站值班員故障現(xiàn)象，然后在控制臺上操縱道岔試驗。2.登記停用設備。3.判斷是室內(nèi)還是室外的原因，如果是單動道岔，在操動時控制臺的電流表有指示，說明動作的電已送至到道岔。如果這時不能操到規(guī)定位置，是室外原因。在操動時，如果控制臺的電流表沒有指示，先到機械室的室外分線盤測量該有沒有電壓，如果有電壓說明動作的電已送出，是室外故障。如果開封市絕緣橡膠板定、反位都能操動，就是沒有表示。用萬用表交流250v檔，在分線盤測量X1（或X2）與X3間有無交流110V左右電壓，如果有電壓，則是室外故障，否則是室內(nèi)故障。

開封市絕緣橡膠板在使用的過程中會受高強度的負載或其他客觀因素的影響，對道岔造成不同程度的損傷，所以日常的養(yǎng)護和維修是必不可少的，我們作為鐵路道岔的生產(chǎn)廠家，通過多年來對道岔的養(yǎng)護維修總結(jié)了一些經(jīng)驗，現(xiàn)給大家分享道岔的維修養(yǎng)護程序和辦法。1、道岔軌距、水平作業(yè)時一米一量（或一枕一量），要求軌距遞順率誤差不超過1‰。2、道岔高低用10米弦長檢測，每枕一量，通過搗墊結(jié)合，要求前后兩枕間高低差不超過1MM。下一弦長的起點為上一弦長的中點。3、叉心部位要檢查軌距、水平，不得盲目墊高岔心。凡叉心部位水平超限要及時消滅，與前后形成的三角坑也要及時消滅。4、開封市絕緣橡膠板檢查、作業(yè)要求全長范圍分析、處理三角坑，直向水平與側(cè)向水平分開比較，在18米范圍內(nèi)出現(xiàn)三角坑都要及時消滅。

在鐵路道岔上，存在著一些普通軌道上沒有的復雜條件。例如固定開封市絕緣橡膠板存在軌線中斷，尖軌、護軌和翼軌的沖擊角遠遠大于曲線軌道，道岔區(qū)的軌道的豎向和橫向剛度變化遠遠高于普通軌道等。機車車輛在通過道岔時，輪軌間的作用力也就比普通線路高很多。所以開封市絕緣橡膠板價格認為道岔部分的養(yǎng)護工作量要比同等長度的一般軌道多，而道岔主要部件的使用壽命也要比普通軌道短。這些情況使我們認為道岔是很重要的，所以我們常常把道岔的養(yǎng)護看做一個重點，這個重點很大程度的影響到了列車的運行。

鐵路維修人員若是對道岔的日常維修認識不足，認為道岔不需要進行全面搗固，很可能會使得道岔產(chǎn)生病害，從而不能使鐵路正常行駛。下面我們來看一下開封市絕緣橡膠板的一些常見病害問題：1、道岔與前后線路銜接不良，線路方向和高低超限。渡線道岔線路的設計線間距與實際線間距有誤差，道岔發(fā)生縱向位移，造成鋪設后線路方向不良。2、軌距超限，道岔預鋪過程中，道岔軌距調(diào)整塊號碼安設不對，軌距擋板、大墊板螺栓銹蝕磨耗，造成了擋板及螺孔擴大離縫。3、軌向不良，軌距變化不均勻，與區(qū)間無縫線路鎖定軌溫差超標，鋼軌發(fā)生縱向位移，限位鐵扭曲或頂死。4、高低超限，道床污染版結(jié)、排水不良，造成線路暗坑吊板和翻漿，接頭焊道凹凸不平等問題。5、直尖軌拱腰變形，開封市絕緣橡膠板鎖定軌溫度過高或過低，基本軌發(fā)生縱向位移。