福建礦用鐵鞋在使用的過(guò)程中會(huì)受高強(qiáng)度的負(fù)載或其他客觀因素的影響，對(duì)道岔造成不同程度的損傷，所以日常的養(yǎng)護(hù)和維修是必不可少的，我們作為鐵路道岔的生產(chǎn)廠家，通過(guò)多年來(lái)對(duì)道岔的養(yǎng)護(hù)維修總結(jié)了一些經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)給大家分享道岔的維修養(yǎng)護(hù)程序和辦法。1、道岔軌距、水平作業(yè)時(shí)一米一量（或一枕一量），要求軌距遞順率誤差不超過(guò)1‰。2、道岔高低用10米弦長(zhǎng)檢測(cè)，每枕一量，通過(guò)搗墊結(jié)合，要求前后兩枕間高低差不超過(guò)1MM。下一弦長(zhǎng)的起點(diǎn)為上一弦長(zhǎng)的中點(diǎn)。3、叉心部位要檢查軌距、水平，不得盲目墊高岔心。凡叉心部位水平超限要及時(shí)消滅，與前后形成的三角坑也要及時(shí)消滅。4、福建礦用鐵鞋檢查、作業(yè)要求全長(zhǎng)范圍分析、處理三角坑，直向水平與側(cè)向水平分開(kāi)比較，在18米范圍內(nèi)出現(xiàn)三角坑都要及時(shí)消滅。

福建礦用鐵鞋的養(yǎng)護(hù)維修介紹如下：1、加強(qiáng)檢查尖軌，可動(dòng)心軌的工況，尤其是鋼岔枕內(nèi)務(wù)轉(zhuǎn)換件相對(duì)幾何位置的工況，嚴(yán)防卡踫故障。2、全面檢查道岔各部件的幾何形位及工況，使之處于正常狀態(tài)，保證正常的工作。3、加強(qiáng)搗固，道碴補(bǔ)充到位之后，礦用鐵鞋哪家好認(rèn)為要用單電鎬全面搗固2-3遍，尤其要注意加強(qiáng)鋼岔枕及轍叉部分的搗固，并撥正方向，整好大平，使道岔基礎(chǔ)迅速穩(wěn)定，道床阻力迅速提高。4、抓緊補(bǔ)充道大碴，枕盒道床要豐滿，密實(shí)并低于枕面20mm，碴肩寬度不少于400mm，碴肩自枕面堆高100mm。5、全面復(fù)緊螺母，彈條扣件螺母的擰緊程度以彈條中部前端下頦與軌距塊接觸為準(zhǔn)。復(fù)緊防松螺母時(shí)，嚴(yán)禁上，下螺母一起擰緊，應(yīng)先松開(kāi)上螺母，下螺母按規(guī)定扭矩?cái)Q緊后再擰緊上螺母。

關(guān)于福建礦用鐵鞋的知識(shí)相信大家也了解了不少，道岔是一種沒(méi)有重要的鐵路器材，道岔是實(shí)現(xiàn)股道轉(zhuǎn)換的重要的設(shè)備，廣泛存在于鐵路線路上。其實(shí)針對(duì)不同情況的鐵路線路運(yùn)行的道岔是不同的，常見(jiàn)的道岔種類(lèi)有單開(kāi)道岔、對(duì)稱(chēng)道岔、三開(kāi)道岔等。下面由福建礦用鐵鞋具體介紹下這三種常見(jiàn)道岔的知識(shí)。（1）單開(kāi)道岔有主線和側(cè)線，通過(guò)尖軌的動(dòng)作實(shí)現(xiàn)道岔的開(kāi)通，側(cè)線開(kāi)通和正線開(kāi)通由轉(zhuǎn)輸機(jī)控制。單開(kāi)道岔是現(xiàn)場(chǎng)使用相對(duì)比較多的道岔類(lèi)型。（2）對(duì)稱(chēng)道岔是單開(kāi)道岔的一種特殊型式，整個(gè)道岔對(duì)稱(chēng)于主線的中線或徹叉角的中分線，列車(chē)通過(guò)時(shí)無(wú)直向及側(cè)向之分。

我國(guó)鐵路提速以后，工務(wù)的線路和道岔設(shè)備都有很大的變化，給養(yǎng)護(hù)維修帶來(lái)了許多困難，道岔作為鐵路的重要部件，它牽連著車(chē)務(wù)、工務(wù)和電務(wù)部門(mén)，若是出現(xiàn)了失誤，會(huì)給整個(gè)運(yùn)輸帶來(lái)直接的損失，不但影響乘客們的乘車(chē)舒適度，對(duì)火車(chē)的整個(gè)運(yùn)行也有較大的影響，下面我們跟隨福建礦用鐵鞋一起了解一下道岔常見(jiàn)的病害。1、道岔組裝鋪設(shè)時(shí)遺留的病害。該種病害包括鐵路電氣化改造后、點(diǎn)化柱的埋設(shè)使得聯(lián)動(dòng)道岔兩中交點(diǎn)偏移，造成渡線方向不良、尖軌基本軌及護(hù)輪軌部位出現(xiàn)鋼軌硬彎。2、福建礦用鐵鞋運(yùn)營(yíng)中產(chǎn)生的典型病害。該種病害有零配件銹蝕和磨損、尖軌跟部通連墊板折斷、滑床臺(tái)脫焊、膠墊壓潰破損等。3、維修養(yǎng)護(hù)方面存在的問(wèn)題。