道岔的種類有很多種，同時(shí)不同的道岔，應(yīng)用的環(huán)境和場合也不一樣，當(dāng)然道岔在實(shí)際使用過程中，也是需要我們做好后期的檢修和維護(hù)工作的，對于不同線路，不同路況的道岔，不同的內(nèi)蒙礦車，我們的維護(hù)方法不同，下面道岔廠家給大家分享一下道岔維修的一些基本內(nèi)容。一、根據(jù)線路、道岔狀態(tài)起道、撥道和改道，全面搗固。混凝土枕地段，搗固前撤除所有調(diào)高墊板；混凝土寬枕地段，墊碴與墊板相結(jié)合。二、調(diào)整線路、道岔各部尺寸，撥正曲線。三、清篩枕盒不潔道床和邊坡，整理道床翻漿冒泥，補(bǔ)充道碴，整理道床。四、更換、方正和修理軌枕。五、調(diào)整軌縫，整修、更換和補(bǔ)充軌道加強(qiáng)設(shè)備，整治線路爬行，鎖定線路、內(nèi)蒙礦車。六、矯直、焊補(bǔ)、打磨鋼軌，綜合整治接頭病害。

關(guān)于內(nèi)蒙礦車的知識(shí)相信大家也了解了不少，道岔是一種沒有重要的鐵路器材，道岔是實(shí)現(xiàn)股道轉(zhuǎn)換的重要的設(shè)備，廣泛存在于鐵路線路上。其實(shí)針對不同情況的鐵路線路運(yùn)行的道岔是不同的，常見的道岔種類有單開道岔、對稱道岔、三開道岔等。下面由內(nèi)蒙礦車具體介紹下這三種常見道岔的知識(shí)。（1）單開道岔有主線和側(cè)線，通過尖軌的動(dòng)作實(shí)現(xiàn)道岔的開通，側(cè)線開通和正線開通由轉(zhuǎn)輸機(jī)控制。單開道岔是現(xiàn)場使用相對比較多的道岔類型。（2）對稱道岔是單開道岔的一種特殊型式，整個(gè)道岔對稱于主線的中線或徹叉角的中分線，列車通過時(shí)無直向及側(cè)向之分。

內(nèi)蒙礦車在使用的過程中會(huì)受高強(qiáng)度的負(fù)載或其他客觀因素的影響，對道岔造成不同程度的損傷，所以日常的養(yǎng)護(hù)和維修是必不可少的，我們作為鐵路道岔的生產(chǎn)廠家，通過多年來對道岔的養(yǎng)護(hù)維修總結(jié)了一些經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)給大家分享道岔的維修養(yǎng)護(hù)程序和辦法。1、道岔軌距、水平作業(yè)時(shí)一米一量（或一枕一量），要求軌距遞順率誤差不超過1‰。2、道岔高低用10米弦長檢測，每枕一量，通過搗墊結(jié)合，要求前后兩枕間高低差不超過1MM。下一弦長的起點(diǎn)為上一弦長的中點(diǎn)。3、叉心部位要檢查軌距、水平，不得盲目墊高岔心。凡叉心部位水平超限要及時(shí)消滅，與前后形成的三角坑也要及時(shí)消滅。4、內(nèi)蒙礦車檢查、作業(yè)要求全長范圍分析、處理三角坑，直向水平與側(cè)向水平分開比較，在18米范圍內(nèi)出現(xiàn)三角坑都要及時(shí)消滅。

鐵路維修人員若是對道岔的日常維修認(rèn)識(shí)不足，認(rèn)為道岔不需要進(jìn)行全面搗固，很可能會(huì)使得道岔產(chǎn)生病害，從而不能使鐵路正常行駛。下面我們來看一下內(nèi)蒙礦車的一些常見病害問題：1、道岔與前后線路銜接不良，線路方向和高低超限。渡線道岔線路的設(shè)計(jì)線間距與實(shí)際線間距有誤差，道岔發(fā)生縱向位移，造成鋪設(shè)后線路方向不良。2、軌距超限，道岔預(yù)鋪過程中，道岔軌距調(diào)整塊號(hào)碼安設(shè)不對，軌距擋板、大墊板螺栓銹蝕磨耗，造成了擋板及螺孔擴(kuò)大離縫。3、軌向不良，軌距變化不均勻，與區(qū)間無縫線路鎖定軌溫差超標(biāo)，鋼軌發(fā)生縱向位移，限位鐵扭曲或頂死。4、高低超限，道床污染版結(jié)、排水不良，造成線路暗坑吊板和翻漿，接頭焊道凹凸不平等問題。5、直尖軌拱腰變形，內(nèi)蒙礦車鎖定軌溫度過高或過低，基本軌發(fā)生縱向位移。