我國鐵路提速以后，工務(wù)的線路和道岔設(shè)備都有很大的變化，給養(yǎng)護維修帶來了許多困難，道岔作為鐵路的重要部件，它牽連著車務(wù)、工務(wù)和電務(wù)部門，若是出現(xiàn)了失誤，會給整個運輸帶來直接的損失，不但影響乘客們的乘車舒適度，對火車的整個運行也有較大的影響，下面我們跟隨鶴壁脫軌器一起了解一下道岔常見的病害。1、道岔組裝鋪設(shè)時遺留的病害。該種病害包括鐵路電氣化改造后、點化柱的埋設(shè)使得聯(lián)動道岔兩中交點偏移，造成渡線方向不良、尖軌基本軌及護輪軌部位出現(xiàn)鋼軌硬彎。2、鶴壁脫軌器運營中產(chǎn)生的典型病害。該種病害有零配件銹蝕和磨損、尖軌跟部通連墊板折斷、滑床臺脫焊、膠墊壓潰破損等。3、維修養(yǎng)護方面存在的問題。

1、尖軌與基本軌組裝件、可動心軌轍叉組裝件，都應(yīng)使用大型起重機裝卸，起吊時繩索的吊點應(yīng)布置在工件重心的兩側(cè)，鶴壁脫軌器不允許單點起吊。起吊時，應(yīng)緩緩起落，防止工件碰摔。2、使用大型起重機械裝卸有困難時，用人工滑杠卸車，必須控制好工件的下滑速度，不宜過快?；芟露吮仨毞胖镁彌_墊物，避免撞傷部件，工件著地點的地面應(yīng)在卸車前平整好。3、卸下的主要部件應(yīng)堆放在平整的場地，不得隨意堆放以免產(chǎn)生變形，造成尖軌與基本軌、心軌與翼軌的不密貼。4、岔枕鶴壁脫軌器運輸、裝卸和堆放時，要有防止套管內(nèi)侵入泥土等雜物的保護措施。

1、轉(zhuǎn)轍器：轉(zhuǎn)轍器由兩根基本軌、兩根尖軌、轉(zhuǎn)轍機械組成，操作轉(zhuǎn)轍機械可以改變尖軌的位置，從而確定鶴壁脫軌器開通方向。2、轍叉及護軌：轍叉和護軌由轍叉心、翼軌、護軌組成，保證車輪安全通過兩股軌線的相互交叉處。由于有害空間的存在，當機車車輛通過轍叉有害空間是，輪緣有可能走錯轍叉槽而引起脫軌。3、連接部分：連接部分由兩根直軌、兩根導曲軌組成，其作用是連接轉(zhuǎn)轍器和轍叉器及護軌部分，使之成為一組完整鶴壁脫軌器。

波浪磨耗是指鶴壁脫軌器鋼軌頂面上出現(xiàn)的波浪狀不均勻磨耗，實質(zhì)上是波浪形壓潰。波磨會引起很高的輪軌動力作用，加速機車車輛及軌道部件的損壞，增加養(yǎng)護維修費用。影響鋼軌波磨發(fā)生的因素很多，涉及到鋼軌材質(zhì)、線路及機車輛條件等多個方面。總的來說，動力作用是鋼軌波磨形成的外因，鋼軌材質(zhì)性能是波磨的內(nèi)因。打磨鋼軌是現(xiàn)在有效的消除波磨的措施。除此還有以下一些措施可以減緩波磨的發(fā)展：用連續(xù)焊接法消除鋼軌接頭，提高軌道的平順性。改進鶴壁脫軌器鋼軌材質(zhì)采用高強耐磨鋼軌，提高熱處理工藝質(zhì)量，消除鋼軌殘余應(yīng)力。提高軌道質(zhì)量，改善軌道彈性，并使縱橫向彈性連續(xù)均勻。保持曲線方向圓順，設(shè)置合理，外軌工作邊涂油。輪軌系統(tǒng)應(yīng)有足夠的阻力等。

道岔是鐵路軌道的一個重要組成部分，為一條路線分支進入另一條路線的連接設(shè)備。鶴壁脫軌器告訴您，每個國家的鐵路和岔道的比例隨著鐵路運量、密度的不同有很大的差異。由于我國是鐵路運量大、密度大的國家之一，因此我國的鐵路岔道數(shù)量較多。作為鐵路較多的國家，我國的鐵路岔道都有什么結(jié)構(gòu)呢？我們一起了解一下：一、軌型：每個國家的鐵路都根據(jù)不同車輛的軸重和運輸密度劑運行速度來選擇不同的鋼軌類型。二、轉(zhuǎn)轍器部分：既有線改造用岔道轉(zhuǎn)轍器仍沿用雙尖軌在基本軌框架內(nèi)轉(zhuǎn)換的結(jié)構(gòu)，尖軌多用專門軋制的矮型特種斷面鋼軌制造。三、轍叉部分：我國大力研發(fā)可動心軌轍叉，從而有助于延長轍叉的使用壽命，減小養(yǎng)護維修工作量和提高旅行的舒適度。四、護軌部分：固定性轍叉所采用的護軌為專門軋制的特種面護軌。五、軌下基礎(chǔ)：鶴壁脫軌器區(qū)的軌下基礎(chǔ)以埋設(shè)有混凝土的混凝土岔枕為主。