武漢魚尾板是機車車輛從一股軌道轉入另一股軌道時必不可少的線路設備，在鐵路軌道中，作為一個重要的組成部分。有了道岔，便可以充分發(fā)揮線路的通過能力，即便是在單條的鐵軌上也可使用，這樣方便了對開的列車行駛。根據不同的用途來選擇不同的道岔型號是明智之舉。我公司為了方便了解特對不同的道岔型號進行了說明：1、DK、DC、DX、JD分別為單開、對稱、渡線、交叉渡線的武漢魚尾板。2、單開和渡線道岔均有左向和右向之分，選擇左向道岔時，要在道岔型號末尾加注“左”字。3、615、715、915、622、722、922、630、730和930數列中的6、7、9分別代表600、700、900mm軌距；15、22、30代表軌型（kg/m），軌型斷面按YB(T)23-86標準。

我國鐵路交通運輸行業(yè)正在飛速的發(fā)展中，而且我國的武漢魚尾板產品性能和提速技術，也在不斷的增加，我國正在逐漸朝著高速穩(wěn)定的方向發(fā)展著。同時目前鐵路道岔的發(fā)展也取決于運營條件、軌道和機車車輛狀況等方面的因素，同時強化鐵路系統(tǒng)的結構，提高鐵路道岔的材質和性能，變得日益重要，不僅在結構上力求延長部件使用壽命及維修省力化，而且通過鐵路道岔區(qū)軌道科學管理的途徑確保其與運營條件的適應性。當然，不同國家的氣候不同，地理環(huán)境不同，地勢不同，也就導致了，對于鐵路道岔的需求不同，型號也會有所不同，但是總體來說，武漢魚尾板都要符合軌道的要求，以及安全和使用性能的要求，從而來保證列車的運行穩(wěn)定以及速度。

1、尖軌與基本軌組裝件、可動心軌轍叉組裝件，都應使用大型起重機裝卸，起吊時繩索的吊點應布置在工件重心的兩側，武漢魚尾板不允許單點起吊。起吊時，應緩緩起落，防止工件碰摔。2、使用大型起重機械裝卸有困難時，用人工滑杠卸車，必須控制好工件的下滑速度，不宜過快。滑杠下端必須放置緩沖墊物，避免撞傷部件，工件著地點的地面應在卸車前平整好。3、卸下的主要部件應堆放在平整的場地，不得隨意堆放以免產生變形，造成尖軌與基本軌、心軌與翼軌的不密貼。4、岔枕武漢魚尾板運輸、裝卸和堆放時，要有防止套管內侵入泥土等雜物的保護措施。

武漢魚尾板是重軌鋼軌接頭時的必備產物，每兩塊板需要六套魚尾螺栓。道夾板通常使用在輕軌的鋼軌聯接，每兩塊道夾板配四套魚尾螺栓。起重軌斜接頭夾板關鍵運用在起重鋼軌魚尾板，它的作用行車等起重設備的鋼軌聯接每兩塊夾板配四套螺栓運用。武漢魚尾板價格指出它是重軌鋼軌接頭時的必須產品每2塊魚尾板需要6套魚尾螺栓。道夾板主要用于輕軌的鋼軌連接。每2塊道夾板配4套魚尾螺栓。起重軌斜接頭夾板主要用于起重鋼軌，行車等起重設備的鋼軌連接每2塊作用夾板和道夾板有什么聯系板配4套螺栓使用。

武漢魚尾板在使用的過程中會受高強度的負載或其他客觀因素的影響，對道岔造成不同程度的損傷，所以日常的養(yǎng)護和維修是必不可少的，我們作為鐵路道岔的生產廠家，通過多年來對道岔的養(yǎng)護維修總結了一些經驗，現給大家分享道岔的維修養(yǎng)護程序和辦法。1、道岔軌距、水平作業(yè)時一米一量（或一枕一量），要求軌距遞順率誤差不超過1‰。2、道岔高低用10米弦長檢測，每枕一量，通過搗墊結合，要求前后兩枕間高低差不超過1MM。下一弦長的起點為上一弦長的中點。3、叉心部位要檢查軌距、水平，不得盲目墊高岔心。凡叉心部位水平超限要及時消滅，與前后形成的三角坑也要及時消滅。4、武漢魚尾板檢查、作業(yè)要求全長范圍分析、處理三角坑，直向水平與側向水平分開比較，在18米范圍內出現三角坑都要及時消滅。