安徽道釘是鐵路上必不可少的組成部分，所謂道岔就是一條線路分支進入或超越另一條線路的連接及交叉設備分支。道岔的養(yǎng)護也是鐵路工作中不可少環(huán)節(jié)。大家都知道，我國是鐵路運量和密度都相當大的國家，所以所需道岔數量也較多，鐵路道岔和普通的軌道不同，有很多復雜的情況。尖軌、護軌和翼軌的沖擊角遠遠大于曲線軌道，道岔區(qū)的軌道的豎向和橫向剛度變化也遠遠高于普通軌道。機車車輛在通過道岔時，輪軌間的作用力也就比普通線路高很多。所以安徽道釘部分的養(yǎng)護工作量要比同等長度的一般軌道多，而道岔主要部件的使用壽命也要比普通軌道短。

對于不同線路，不同的安徽道釘型號，我們的維護方法不同，下面廠家給大家分享一下維修的一些基本內容。1.根據線路、道岔狀態(tài)起道、撥道和改道，全面搗固。混凝土枕地段，搗固前撤除所有調高墊板；混凝土寬枕地段，墊碴與墊板相結合。2.調整線路各部尺寸，撥正曲線。 3.清篩枕盒不潔道床和邊坡，整理道床翻漿冒泥，補充道碴，整理道床。4.更換、方正和修理軌枕。5.調整軌縫，整修、更換和補充軌道加強設備，整治線路爬行，鎖定線路、道岔。6.矯直、焊補、打磨鋼軌，綜合整治安徽道釘接頭病害。

道岔是鐵路軌道的一個重要組成部分，為一條路線分支進入另一條路線的連接設備。安徽道釘告訴您，每個國家的鐵路和岔道的比例隨著鐵路運量、密度的不同有很大的差異。由于我國是鐵路運量大、密度大的國家之一，因此我國的鐵路岔道數量較多。作為鐵路較多的國家，我國的鐵路岔道都有什么結構呢？我們一起了解一下：一、軌型：每個國家的鐵路都根據不同車輛的軸重和運輸密度劑運行速度來選擇不同的鋼軌類型。二、轉轍器部分：既有線改造用岔道轉轍器仍沿用雙尖軌在基本軌框架內轉換的結構，尖軌多用專門軋制的矮型特種斷面鋼軌制造。三、轍叉部分：我國大力研發(fā)可動心軌轍叉，從而有助于延長轍叉的使用壽命，減小養(yǎng)護維修工作量和提高旅行的舒適度。四、護軌部分：固定性轍叉所采用的護軌為專門軋制的特種面護軌。五、軌下基礎：安徽道釘區(qū)的軌下基礎以埋設有混凝土的混凝土岔枕為主。

選用安徽道釘時應從以下幾方面考慮：（1）與基本軌的軌距相適應。（2）與基本軌的軌型相適應，有時也可選用比基本軌軌型高一級的型號，但不能選低一級的型號。（3）與行駛車輛的類別相適應，多數標準都能行駛電機車和礦車，少數標準由于曲線半徑過?。ǖ扔诨蛐∮?m）或轍叉角過大（等于或大于18°55'30"），就只能允許行駛礦車。（4）與車輛的行駛速度相適應，曲線半徑越小，轍叉角越大，允許車輛行駛的速度就越小。（5）根據所采用的軌道類型、軌距、曲線半徑、電機車類型、行車速度、行車密度、車輛運行方向、車輛集中控制程度及方式的要求，可選擇氣動、電動、彈簧或手動的各種安徽道釘型號。