我們都知道廊坊礦用道岔是起著鏈接作用的金屬材料，是導(dǎo)電的，在眾多的種類中其中有一種叫絕緣的魚尾板，這種產(chǎn)品全部采用絕緣材料制成，是一種高強(qiáng)度的復(fù)合材料制成的新型軌道材料。它具有防生銹，耐腐蝕，防紫外線，不導(dǎo)電不導(dǎo)磁等特性。屬于熱固性材料，絕緣魚尾板不能二次加工，不怕偷盜。廊坊礦用道岔是由高強(qiáng)度無堿玻璃纖維浸漬環(huán)氧樹脂通過高溫成型模具拉擠而成。無堿玻璃纖維通過力學(xué)輔曾設(shè)計(jì)計(jì)算，有連續(xù)氈多種形狀結(jié)構(gòu)。

廊坊礦用道岔的常見度是非常高的，而且道岔也屬于鐵路的行業(yè)中出現(xiàn)的很典型的一種產(chǎn)品，而且鐵路行業(yè)以及礦業(yè)上的發(fā)展都和道岔有著非常密切的關(guān)系的，所以在這兩大方面，道岔的分類也是有很多的。道岔的分類有很多，這也是為了滿足鐵路的靈活性和多樣性。廊坊礦用道岔是由一條線路分支進(jìn)入或超越另一條線路的連接及交叉設(shè)備分支。道岔是鐵路軌道結(jié)構(gòu)的一個(gè)重要組成部分。各國鐵路道岔與線路的比例，隨鐵路運(yùn)量、密度的不同而有很大差異。我國是鐵路運(yùn)量、密度較大的國家之一，因此我國鐵路道岔數(shù)量較多。

選用廊坊礦用道岔時(shí)應(yīng)從以下幾方面考慮：（1）與基本軌的軌距相適應(yīng)。（2）與基本軌的軌型相適應(yīng)，有時(shí)也可選用比基本軌軌型高一級的型號，但不能選低一級的型號。（3）與行駛車輛的類別相適應(yīng)，多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)都能行駛電機(jī)車和礦車，少數(shù)標(biāo)準(zhǔn)由于曲線半徑過?。ǖ扔诨蛐∮?m）或轍叉角過大（等于或大于18°55'30"），就只能允許行駛礦車。（4）與車輛的行駛速度相適應(yīng)，曲線半徑越小，轍叉角越大，允許車輛行駛的速度就越小。（5）根據(jù)所采用的軌道類型、軌距、曲線半徑、電機(jī)車類型、行車速度、行車密度、車輛運(yùn)行方向、車輛集中控制程度及方式的要求，可選擇氣動(dòng)、電動(dòng)、彈簧或手動(dòng)的各種廊坊礦用道岔型號。

廊坊礦用道岔的作用以及它的使用原則體現(xiàn)在這里：它與鋼軌接觸部分及螺栓要涂油。穿魚尾螺栓時(shí)，螺帽須內(nèi)外相互錯(cuò)開。螺栓穿不上時(shí)，應(yīng)用錘敲打魚尾板兩頭，把眼對準(zhǔn)，不準(zhǔn)用錘硬把螺栓打入。在對廊坊礦用道岔擰螺栓時(shí)，以一人使用55厘米螺絲扳子為準(zhǔn)，不能用太長的螺絲扳子或二人扳擰。上螺栓的程序，如用四孔的板材，先上緊中間兩作用個(gè)魚尾板的使用原則，再上兩邊的，兩邊上緊后，再把中間兩個(gè)緊一次。在使用的時(shí)候一定要安照相關(guān)要求進(jìn)行工作。

廊坊礦用道岔除了一些常見的柱體形狀阻車器相對而言更靈活些。它又分為簡易雙軌的阻車器，單軌的阻車器兩大類型！單軌阻車器由兩根平行的固定支座和阻車桿、前支承座、后支承座及腳踏連動(dòng)裝置組成。廊坊礦用道岔固定支座的兩端分別固定在前支承座和后支承座上，阻車桿置在兩個(gè)固定支座之間，連接在兩個(gè)固定支座之間的轉(zhuǎn)軸穿過阻車桿的中部，阻車桿呈上端小下端粗重狀，自然狀態(tài)下，其上端翹起，腳踏連動(dòng)裝置由腳踏板、拉線和撥桿組成，撥桿的中部鉸接于兩個(gè)固定支承座之間，其上端通過拉線與腳踏板連接。

我國鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)正在飛速的發(fā)展中，而且我國的廊坊礦用道岔產(chǎn)品性能和提速技術(shù)，也在不斷的增加，我國正在逐漸朝著高速穩(wěn)定的方向發(fā)展著。同時(shí)目前鐵路道岔的發(fā)展也取決于運(yùn)營條件、軌道和機(jī)車車輛狀況等方面的因素，同時(shí)強(qiáng)化鐵路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，提高鐵路道岔的材質(zhì)和性能，變得日益重要，不僅在結(jié)構(gòu)上力求延長部件使用壽命及維修省力化，而且通過鐵路道岔區(qū)軌道科學(xué)管理的途徑確保其與運(yùn)營條件的適應(yīng)性。當(dāng)然，不同國家的氣候不同，地理環(huán)境不同，地勢不同，也就導(dǎo)致了，對于鐵路道岔的需求不同，型號也會(huì)有所不同，但是總體來說，廊坊礦用道岔都要符合軌道的要求，以及安全和使用性能的要求，從而來保證列車的運(yùn)行穩(wěn)定以及速度。