關(guān)于河北鐵路擋車器的知識(shí)相信大家也了解了不少，道岔是一種沒有重要的鐵路器材，道岔是實(shí)現(xiàn)股道轉(zhuǎn)換的重要的設(shè)備，廣泛存在于鐵路線路上。其實(shí)針對(duì)不同情況的鐵路線路運(yùn)行的道岔是不同的，常見的道岔種類有單開道岔、對(duì)稱道岔、三開道岔等。下面由河北鐵路擋車器具體介紹下這三種常見道岔的知識(shí)。（1）單開道岔有主線和側(cè)線，通過尖軌的動(dòng)作實(shí)現(xiàn)道岔的開通，側(cè)線開通和正線開通由轉(zhuǎn)輸機(jī)控制。單開道岔是現(xiàn)場(chǎng)使用相對(duì)比較多的道岔類型。（2）對(duì)稱道岔是單開道岔的一種特殊型式，整個(gè)道岔對(duì)稱于主線的中線或徹叉角的中分線，列車通過時(shí)無直向及側(cè)向之分。

1.了解河北鐵路擋車器故障情況，先詢問車站值班員故障現(xiàn)象，然后在控制臺(tái)上操縱道岔試驗(yàn)。2.登記停用設(shè)備。3.判斷是室內(nèi)還是室外的原因，如果是單動(dòng)道岔，在操動(dòng)時(shí)控制臺(tái)的電流表有指示，說明動(dòng)作的電已送至到道岔。如果這時(shí)不能操到規(guī)定位置，是室外原因。在操動(dòng)時(shí)，如果控制臺(tái)的電流表沒有指示，先到機(jī)械室的室外分線盤測(cè)量該有沒有電壓，如果有電壓說明動(dòng)作的電已送出，是室外故障。如果河北鐵路擋車器定、反位都能操動(dòng)，就是沒有表示。用萬用表交流250v檔，在分線盤測(cè)量X1（或X2）與X3間有無交流110V左右電壓，如果有電壓，則是室外故障，否則是室內(nèi)故障。

河北鐵路擋車器是鐵路上必不可少的組成部分，所謂道岔就是一條線路分支進(jìn)入或超越另一條線路的連接及交叉設(shè)備分支。道岔的養(yǎng)護(hù)也是鐵路工作中不可少環(huán)節(jié)。大家都知道，我國(guó)是鐵路運(yùn)量和密度都相當(dāng)大的國(guó)家，所以所需道岔數(shù)量也較多，鐵路道岔和普通的軌道不同，有很多復(fù)雜的情況。尖軌、護(hù)軌和翼軌的沖擊角遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于曲線軌道，道岔區(qū)的軌道的豎向和橫向剛度變化也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通軌道。機(jī)車車輛在通過道岔時(shí)，輪軌間的作用力也就比普通線路高很多。所以河北鐵路擋車器部分的養(yǎng)護(hù)工作量要比同等長(zhǎng)度的一般軌道多，而道岔主要部件的使用壽命也要比普通軌道短。

選用河北鐵路擋車器時(shí)應(yīng)從以下幾方面考慮：（1）與基本軌的軌距相適應(yīng)。（2）與基本軌的軌型相適應(yīng)，有時(shí)也可選用比基本軌軌型高一級(jí)的型號(hào)，但不能選低一級(jí)的型號(hào)。（3）與行駛車輛的類別相適應(yīng)，多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)都能行駛電機(jī)車和礦車，少數(shù)標(biāo)準(zhǔn)由于曲線半徑過?。ǖ扔诨蛐∮?m）或轍叉角過大（等于或大于18°55'30"），就只能允許行駛礦車。（4）與車輛的行駛速度相適應(yīng)，曲線半徑越小，轍叉角越大，允許車輛行駛的速度就越小。（5）根據(jù)所采用的軌道類型、軌距、曲線半徑、電機(jī)車類型、行車速度、行車密度、車輛運(yùn)行方向、車輛集中控制程度及方式的要求，可選擇氣動(dòng)、電動(dòng)、彈簧或手動(dòng)的各種河北鐵路擋車器型號(hào)。

1、利用電磁軸傳感器判斷列車占用、出清的過程。河北鐵路擋車器采用軌道短路器對(duì)列車占用實(shí)行短路，出清時(shí)切斷短路器，軌道恢復(fù)正常。2、平時(shí)繼電器加電，當(dāng)有車占用時(shí)，切斷繼電器，繼電器落下，接通短路線，直接在軌道送電端限流電阻內(nèi)方連通，短路軌道，使軌道繼電器落下。當(dāng)年出清時(shí)，接通繼電器，繼電器吸起，軌道恢復(fù)正常。當(dāng)短路器系統(tǒng)故障時(shí)，切斷繼電器電源，發(fā)生紅光帶故障，做到故障導(dǎo)向安全。3、列車或車列占用和出清判斷采用電磁有源列車軸位傳感器傳輸信息。4、為防止河北鐵路擋車器干擾造成誤碼問題，可采用雙軌同位置安裝傳感器的方法，進(jìn)行脈沖校核，一致時(shí)判為真實(shí)，不一致時(shí)判為干擾。