選用湖南調(diào)速耦合器時應(yīng)從以下幾方面考慮：（1）與基本軌的軌距相適應(yīng)。（2）與基本軌的軌型相適應(yīng)，有時也可選用比基本軌軌型高一級的型號，但不能選低一級的型號。（3）與行駛車輛的類別相適應(yīng)，多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)都能行駛電機車和礦車，少數(shù)標(biāo)準(zhǔn)由于曲線半徑過小（等于或小于9m）或轍叉角過大（等于或大于18°55'30"），就只能允許行駛礦車。（4）與車輛的行駛速度相適應(yīng)，曲線半徑越小，轍叉角越大，允許車輛行駛的速度就越小。（5）根據(jù)所采用的軌道類型、軌距、曲線半徑、電機車類型、行車速度、行車密度、車輛運行方向、車輛集中控制程度及方式的要求，可選擇氣動、電動、彈簧或手動的各種湖南調(diào)速耦合器型號。

湖南調(diào)速耦合器在鐵路交通運行中的作用不言而喻，可以說不同型號的道岔產(chǎn)品，形成了錯綜復(fù)雜的鐵路線路，在鐵路線路中發(fā)揮著重要的一份力量。當(dāng)然道岔型號有很多，我們在鋪設(shè)的過程中，也要按照線路的施工要求和特性，從而選擇合適型號的道岔產(chǎn)品。那么道岔型號中有9，12，18，30道岔的區(qū)分，不知道大家對其是否了解，下面湖南調(diào)速耦合器給大家做個介紹。1、9，12，18，30實際是道岔號數(shù)，也就是產(chǎn)品型號，也就是轍叉直股與曲股夾角的余切直，這是理論區(qū)分。2、實際直觀的可根據(jù)長度區(qū)分，一般9號道岔全長為30多米，12號道岔為40多米，18號道岔為60多米，30號道岔為100多米。

湖南調(diào)速耦合器的作用以及它的使用原則體現(xiàn)在這里：它與鋼軌接觸部分及螺栓要涂油。穿魚尾螺栓時，螺帽須內(nèi)外相互錯開。螺栓穿不上時，應(yīng)用錘敲打魚尾板兩頭，把眼對準(zhǔn)，不準(zhǔn)用錘硬把螺栓打入。在對湖南調(diào)速耦合器擰螺栓時，以一人使用55厘米螺絲扳子為準(zhǔn)，不能用太長的螺絲扳子或二人扳擰。上螺栓的程序，如用四孔的板材，先上緊中間兩作用個魚尾板的使用原則，再上兩邊的，兩邊上緊后，再把中間兩個緊一次。在使用的時候一定要安照相關(guān)要求進行工作。

對于湖南調(diào)速耦合器相信大家了解的，相信很多人都陌生了，我們知道它是一種常見的鐵路配件，在鐵路的正常運行中，起著至關(guān)重要的作用，而轉(zhuǎn)轍設(shè)備又是組成道岔的重要零件，對于轉(zhuǎn)轍設(shè)備大家可能了解的不多，那么對于它的使用方法可能也不熟悉，為了讓大家以后在工作中更好的應(yīng)用，下面由湖南調(diào)速耦合器介紹一下道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備的正確使用方法。尖軌爬行：在春融解凍和入冬前，由于氣溫變化較大，道岔尖軌前后爬行，極易造成道岔外鎖設(shè)備故障。外鎖閉道岔電機固定在鋼枕上，鋼枕與基本軌相連，而鎖閉桿與尖軌相連。正常情況下，電機動作拉桿與外鎖裝置的鎖閉桿在同一條直線上。

1、軌距按標(biāo)準(zhǔn)加寬后不大于3mm，轍岔前后的湖南調(diào)速耦合器軌距偏差+3mm，-0mm；2、尖軌前端、直曲連接軌中部和道岔后部的兩股鋼軌的水平偏差不大于5mm；3、水平方向直線目視平順，用10米弦不超過10mm，曲線目視圓順，用1米弦量相鄰兩點正矢差不大于2mm，用2米弦量相鄰兩點正矢差不大于3mm；4、軌面前后高低目視平順，用10米弦量不超過10mm；5、接頭處兩軌面高低和內(nèi)側(cè)左右錯差不大于2mm；6、尖軌尖端與基本軌密貼，間隙不大于2mm，無跳動。湖南調(diào)速耦合器尖軌損傷長度不超過100mm，在尖軌頂面寬20mm處與基本軌高低差不大于2mm！

湖南調(diào)速耦合器在鐵路上需要長時間的承受列車通行帶來的強大負載以及嚴(yán)重的摩擦產(chǎn)生的磨損，所以鐵路道岔對產(chǎn)品質(zhì)量的要求很高，只有高質(zhì)量的鐵路道岔才能保障列車的安全通行，給鐵路運輸提供有效的安全保障，在日常的使用中，還要注意防范鐵路道岔一些常見問題，撐握常見故障的維修。1、根據(jù)線路、道岔狀態(tài)起道、撥道和改道，全面搗固。混凝土枕地段，搗固前撤除所有調(diào)高墊板；混凝土寬枕地段，墊碴與墊板相結(jié)合。調(diào)整線路、道岔各部尺寸，撥正曲線。2、清篩枕盒不潔道床和邊坡，整理道床翻漿冒泥，補充道碴，整理道床。更換、方正和修理軌枕。3、湖南調(diào)速耦合器調(diào)整軌縫，整修、更換和補充軌道加強設(shè)備，整治線路爬行，鎖定線路、道岔。